实时焦点：劳斯莱斯也要换上触控大屏！一下子失去自我？

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从语言控制到大尺寸触控屏替代传统的实体按键布局，这些都成为时下汽车的潮流，也成为科技智能的代表。而最近，就连曾经以许多细节纯手工打造的劳斯莱斯，也在旗下首款纯电车型闪灵上选择了大尺寸触控屏，以此替代传统的实体按键。

这让一些车迷和网友们有些难以接受，因为一直以来，劳斯莱斯各种真皮、实木面板加上实体按键，以及精心设计和匠心制作的内饰风格，具有复古意味，让人想起上世纪豪华马车包厢和那些奢华游艇的装潢。突然也失去自己多年来的豪华传统，抛弃那些颇有匠心的细节工艺、质感，然后一下子失去自我，如此媚俗，的确很让人遗憾，也会让人觉得，这个世界怎么变得如此千篇一律，苍白空洞。

所以有网友称，换上大尺寸触控屏的劳斯莱斯失去灵魂，这话也不无道理，仔细想起来也是让人伤感无奈。

其实单说大尺寸触控液晶屏的潮流，始作俑者是特斯拉。2012年，特斯拉首款量产车Model S发布，用上了车载大屏，干掉了车内几乎所有的实体按键，这在当时，包括现在，大多数人都觉得是时髦、巅峰创新、科技时尚，而且也成为其他车企争相效仿的主流趋势，甚至引发了当下的汽车，在内饰方面的液晶屏军备竞赛。这年头好像没几块大屏幕就成了落后的老爷车，不少车企还纷纷攀比自家产品的液晶屏数量和尺寸大小……

但实际上这样的趋势，首要目是节约成本。在特斯拉造车的概念里是性冷淡风格，能省则省，于是我没看到特斯拉嫌刹车踏板多余，强制推行单踏板模式，更别说尽量砍掉方向盘调节按钮、后视镜调节按钮以及空调调节之类的实体按键按钮，所有这些功能调节一股脑儿地都塞到了中控屏。

这样一来，就可以不用考虑实体按键物料成本，同时也还省实体按键开模以及装配工艺上的的费用支出。更别说考虑实体按钮的人体工程设计、可靠性等等方面。

但液晶屏的副作用就很明显了，搜集指纹、反光、触控反应不灵敏、界面菜单、控制逻辑等等不合理，甚至带来安全隐患。最重要的是，真的比传统汽车的内饰更加高级吗？就如，电子表真的比机械表名贵吗？

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